Aventures de remise en état d’un superbe rouet ancien

Un rouet peut être un atout inestimable pour une ferme. En plus de pouvoir transformer des fibres d’origine animale comme la toison de mouton, d’alpaga ou de chèvre en fibres utilisables, ils peuvent également être utilisés pour le coton, le chanvre, le bambou et bien plus encore.

Cela dit, certaines personnes trouvent le coût des roues modernes prohibitif, les roues les plus basiques coûtant environ 650 dollars.

Il est donc possible de remettre en état des rouets anciens. Certaines personnes préfèrent travailler sur des rouets anciens, car elles se sentent plus proches du travail ancestral avec ces machines.

Voici ce que j’ai appris pour vous aider à remettre à neuf votre propre rouet – et à décider si vous voulez même essayer.

Comment j’ai obtenu un rouet antique

J’ai travaillé sur des rouets modernes et anciens, mais comme je suis un amateur plutôt qu’un fileur à plein temps, je préfère les rouets anciens aux modèles contemporains.

Je vis dans une région rurale du Québec, et il y a donc beaucoup de magasins d’antiquités dans les environs. Les gens se sont installés dans cette région il y a environ 400 ans, et on peut trouver des trésors absolus lorsque les gens vident les greniers et les garages de leurs grands-parents.

À l’automne dernier, mon compagnon m’a fait la surprise de m’offrir un rouet ancien pour notre anniversaire de mariage. Dire que j’étais ravie serait un euphémisme, et j’étais impatiente de filer de la laine dès que possible.

Malheureusement, il s’est avéré qu’il s’agissait d’un monstre de Frankenstein qui nécessitait une remise en état importante avant d’être utilisable.

J’ai fait le point sur les travaux que nous avons effectués jusqu’à présent, puisqu’il est désormais utilisable. Il n’est pas terminé, loin s’en faut, car nous devons encore fabriquer ou acheter quelques pièces pour le rendre parfait, mais au moins il tourne maintenant !

Pièces du rouet

Avant de plonger dans tout ce que nous avons réparé, faisons un petit cours 101 sur les pièces du rouet pour que vous sachiez de quoi je vais parler ici.

Via Wikimedia Commons

Pièces d’une roue à pédale :

  • A – Roue: Cette pièce est tournée par la pédale, et est la clé du fonctionnement de toutes les autres pièces.
  • B – Bande d’entraînement: Corde qui entoure le rouet et le tourbillon pour qu’ils tournent et tordent la mèche pour en faire du fil ou de la laine.
  • C – Assemblage de flyers: Le flyer est un outil en forme de U avec des crochets. Il est traversé par un axe (avec l’orifice à une extrémité) et une bobine sur l’axe. Le fil est récupéré et enroulé autour de la bobine.
  • D – Demoiselles: Ces montants soutiennent l’assemblage du flyer.
  • E – Roulements: Les bandes de cuir ou de métal qui
  • F – Vis de tension
  • G – Marchepied: C’est la pédale plate sur laquelle on appuie avec le pied pour faire tourner la roue.
  • H – Homme de pied: La barre qui va de la pédale à la manivelle en laiton attachée à la roue (pour la faire tourner).
  • I – Raccordement de la pédale: Point d’attache du marcheur à la pédale.
  • J – Barre de foulée: La pièce qui relie la pédale à deux des pieds de la roue.
  • K – Table: Le cadre de base qui soutient la roue et les jeunes filles.
  • L – Pointes: On ne la trouve pas sur tous les rouets, elle contient les fibres non filées (roving) dans lesquelles vous pouvez puiser pendant que vous filez. Beaucoup de fileuses modernes ont la mèche sur leurs genoux ou dans un panier à côté du rouet.

Mon rouet

Voici mon rouet à double entraînement, Charlotte (et mon compagnon lapin, Birch). Comme vous pouvez le voir, il n’a pas de quenouille (« L » dans le diagramme ci-dessus) mais possède la plupart des autres pièces.

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J’ai mentionné plus tôt que ma roue était un « monstre de Frankenstein ». En effet, elle semble avoir été assemblée avec des pièces provenant de plusieurs roues différentes au fil des ans. Les pièces principales sont celles de roues de « production québécoise », fabriquées ici entre 1870 et 1955.

Alors que la plupart des pièces de la roue ont plus d’un siècle, la pédale et la barre semblent plus contemporaines. Un ami menuisier estime qu’elles ont été remplacées dans les années 1980.

Je n’ai pas encore remplacé ces pièces parce que je dois en commander d’autres, et j’utilise donc les pièces bricolées telles quelles.

Comment je l’ai traité

La roue était sèche et poussiéreuse lorsque je l’ai ramenée à la maison. Tout grinçait et gémissait quand on la déplaçait, et j’ai donc dû lui offrir un peu de soin.

Tout d’abord, j’ai tout démonté et je l’ai étalé sur une couverture. J’ai ensuite essuyé chaque pièce avec un chiffon humide pour enlever la poussière, les toiles d’araignée et la saleté accumulées.

Une fois tout cela nettoyé, j’ai traité l’ensemble avec un encaustique maison. Ce produit se compose de 70 % d’huile d’olive, de 20 % d’huile de noix et de 10 % de cire d’abeille. J’ai également ajouté quelques gouttes d’huile essentielle de citron, car l’odeur de la cire est très agréable.

Une fois le bois traité, il était temps de trier le métal. J’ai utilisé une brosse en laine d’acier pour enlever la rouille, puis j’ai passé de l’huile minérale sur tout. Lorsque j’ai remonté la roue, j’ai été ravi de constater qu’elle avait cessé de grincer lorsqu’elle tournait et que la pédale se déplaçait avec beaucoup plus de souplesse.

Pièces de rechange

Bien que la majeure partie de ma roue soit intacte, quelques pièces devaient être remplacées.

Roulements Maiden

Ces morceaux de cuir qui maintenaient le flyer et la bobine entre les pôles de la vierge étaient inutilisables. En fait, ils se sont effrités lorsque j’ai tout nettoyé. Inutile de dire que je dois les remplacer.

J’ai utilisé du fil de fer comme solution temporaire jusqu’à ce que je puisse mettre la main sur du cuir épais. Une fois que j’aurai réussi à en trouver, je mesurerai et couperai les morceaux à la bonne taille, je les percerai à l’aide d’un poinçon et je les fixerai à l’endroit voulu avec de la colle et des rivets.

L’étape suivante est un peu plus ardue.

Pas d’orifice !

L’une des pièces les plus essentielles d’un rouet est l’orifice de tirage. Il s’agit d’un trou ou d’une boucle qui se trouve à l’extrémité du fuseau, et c’est la partie qui vous permet d’alimenter la mèche pour la connecter aux crochets de la moulinette. Ces derniers transformeront et tordront la fibre en fil pour que vous puissiez la travailler.

Au cours du siècle dernier, un imbécile a décidé de souder l’orifice du fuseau de mon rouet, le rendant ainsi inutilisable.

J’ai attaché un capuchon de stylo à l’une des demoiselles avec du fil de fer comme solution temporaire et j’ai commandé à l’étranger un assemblage de flyer antique intact et similaire. Il n’est pas encore arrivé, mais j’ai hâte de l’utiliser à la place.

Le capuchon de stylo bizarre fait l’affaire pour l’instant, mais c’est loin d’être idéal. J’ai hâte d’essayer ceci avec un assemblage de flyers qui fonctionne vraiment comme il est supposé le faire !

Bande d’entraînement

Il s’agit de la corde qui s’enroule autour du rouet et s’attache à la canette pour la faire tourner. J’ai créé ma propre courroie d’entraînement en tissant des fils de coton et de laine sur un fuseau, puis en les enroulant autour de la double courroie et de la canette.

Attachement de l’homme de pied

Le valet de pied n’était pas correctement fixé à la manivelle en laiton, si bien qu’il tombait sans cesse. J’imagine qu’il s’agissait d’un marchepied pour une autre roue et qu’il a été fixé à celle-ci pour pouvoir la vendre.

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Cela semble un peu bas de gamme, mais j’ai collé un bouton ancien sur la manivelle pour que le valet de pied ne glisse pas. C’est joli, ça marche, et c’est tout ce qui m’importe pour l’instant.

En ce qui concerne les antiquités que je rénove, j’adhère définitivement à l’école de pensée « la forme suit la fonction ». C’est bien si c’est joli, mais ce qui m’intéresse le plus, c’est de savoir si l’objet peut faire son travail ou non.

Est-ce que ça marche ?

Un rouet fonctionnel ! Woohoo !

La réponse est « oui ».

Est-ce que ça marche ? bien? Non encoremais cela viendra.

Le fait de savoir qu’il a le potentiel de fonctionner correctement est très important pour moi, car il a simplement besoin de quelques ajustements supplémentaires. Il ne me reste plus qu’à le convaincre de me laisser acheter des moutons.

Avantages et inconvénients d’une roue ancienne par rapport à une roue contemporaine

Ayant remis à neuf cette roue ancienne, j’ai maintenant une expérience de première main des avantages et des inconvénients d’une roue ancienne par rapport à une roue neuve.

Les avantages des roues anciennes :

  • Fabrication de haute qualité.
  • Esthétique agréable (beaucoup sont des « Saxony » alias « Cendrillon » (roues de style).
  • Coût moins élevé.

Les inconvénients des roues anciennes :

  • Nécessité d’un bonne affaire de travail pour les faire fonctionner efficacement.
  • Il manque souvent des pièces difficiles à trouver, coûteuses à remplacer ou longues à créer.
  • Nécessite plus d’huile et d’entretien.

Les avantages des roues contemporaines :

  • Facile à commander et à remplacer.
  • S’il est neuf, la plupart des appareils bénéficient d’une garantie en cas de panne, afin que le fabricant puisse le réparer.
  • Généralement en bon état, surtout s’il est neuf.

Les inconvénients des roues contemporaines :

  • Cher : comptez environ 1 000 $ pour une roue décente.
  • Plus utilitaire qu’esthétique, à moins que vous ne déboursiez plusieurs milliers de dollars pour un rouet Golding exceptionnellement beau.

Comme vous pouvez le constater, il y a des avantages et des inconvénients aux deux types de rouets, et il peut y avoir des inconvénients et des avantages supplémentaires en fonction du rouet lui-même, ainsi que de la personne qui le remet en état.

Si vous avez beaucoup de temps devant vous et que vous aimez bricoler, redonner vie à un vieux rouet est un excellent projet !

Sinon, si vous n’êtes pas à l’aise avec le travail du bois, ou si vous êtes impatient et que vous voulez juste passer à l’action, envisagez d’acheter un rouet moderne neuf ou légèrement usagé.

Selon l’endroit où vous vous trouvez, vous pourrez peut-être en trouver une très bonne pour 400 à 600 dollars.

Se méfier lors de l’achat de roues anciennes

De nombreuses personnes ont accidentellement acheté des SWSO (objets en forme de rouet) dans des magasins d’antiquités ou des foires. Ces objets ont été fabriqués dans les années 1960 et 1970 comme pièces décoratives, mais ne sont pas des roues fonctionnelles. Y

ous pouvez savoir si votre rouet est un vrai rouet en observant si la roue (l’entraînement) comporte des rainures permettant d’y attacher un ruban et si la bobine et l’ailette peuvent tourner séparément.

Bien que certains SWSO puissent être adaptés pour filer, beaucoup d’entre eux sont inutilisables et ne servent qu’à des fins décoratives.

En outre, de nombreux rouets anciens portent la marque et le numéro du fabricant quelque part sur la table. Le mien se trouvait en dessous, et bien que le nom ait été effacé avec le temps, je peux encore distinguer le numéro 283.

Si vous trouvez une roue antique à vendre et que vous en tombez amoureux, demandez au propriétaire du magasin si elle est fonctionnelle ou non. S’il vous assure que c’est le cas, demandez une démonstration. S’il n’arrive pas à comprendre comment elle fonctionne ou s’il ne semble pas avoir les pièces nécessaires pour la faire fonctionner, passez votre chemin.

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